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由于其是凹形狀，研磨工具不易進入，故必須加以分割。彎曲加工用凹模之設(shè)計，為防止回彈及過度彎曲等現(xiàn)象之發(fā)生，U形彎曲加工用凹模之部形狀為雙R與直線(斜度為30度)之組合，好近似R形狀。R部形狀經(jīng)成形研磨或NC放電加工后應(yīng)施以拋光處理。引伸凹模角隅部形狀及逃角形狀是非常重要的設(shè)計事項，有關(guān)角隅部及逃角之形狀及特征如下：引伸凹模R角值大時較易引伸加工，但亦產(chǎn)生引伸產(chǎn)品表面產(chǎn)生皺摺現(xiàn)象，引伸制品側(cè)壁厚度大于板厚。引伸厚板件及頂出困難之場合，凹模R值要取小，約為板厚之1-2倍，一般上圓筒及方筒引伸凹模之大多引伸部作成直段狀，為防止燒著發(fā)生、潤滑油油膜之破壞及減少頂出力等目的，直段部下方宜有逃(階段形或推拔形)設(shè)計。

解決這一現(xiàn)象的關(guān)鍵是，零部件企業(yè)必須增強自己自身的實力，建立零部件集團化才能與外資零部件相抗衡。如國內(nèi)自主汽車配件的成功典范法士特、萬向等，都是從小企業(yè)做起來的，產(chǎn)品的質(zhì)量、型號放在很多車型上都可以用，在一定時期內(nèi)很多外國的零部件企業(yè)都沒有辦法與它們競爭。首先，國內(nèi)的汽車汽配企業(yè)在國家推出政策大力支持的時候，應(yīng)該下工夫，不能滿足于現(xiàn)狀。在產(chǎn)品開發(fā)、增加實力、擴大與整車配套方面，堅定不移的往前走，否則就有可能被外國的企業(yè)吞噬掉。其次，外國的零部件產(chǎn)品風險小、質(zhì)量有保證，國內(nèi)的整車企業(yè)才會大量采購，因此國內(nèi)的零部件企業(yè)也應(yīng)該對自身的管理和質(zhì)量方面把好關(guān)，否則，別人也不敢去用你的產(chǎn)品。由傳統(tǒng)零部件延伸到新能源關(guān)鍵零部件結(jié)論也是一樣。

可以知道隨著碳含量降低，鋼的晶間腐蝕敏感性降低，當碳含量低于0.02%才具有明顯的效果，一些實驗還指出，碳還會增大鉻奧氏體不銹鋼的點腐蝕分傾向。由于碳的有害作用，不僅在奧氏體不銹鋼冶煉過程中應(yīng)按要求控制盡量低的碳含量，而且在隨后的熱、冷加工和熱處理等過程中也在防止不銹鋼表面增碳，避免鉻的碳化物析出。當鋼中鉻量原子數(shù)量不低于12.5%時，可使鋼的電極電位發(fā)生突變，由負電位升到正的電極電位。阻止電化學腐蝕。不銹鋼的耐蝕性隨含碳量的增加而降低，因此，大多數(shù)不銹鋼的含碳量均較低，大不超過1.2%，有些鋼的ωc（含碳量）甚至低于0.03%（如00Cr12）。不銹鋼中的主要合金元素是Cr（鉻），只有當Cr含量達到一定值時。

氣動頂料檢查有無漏氣現(xiàn)象，并對具體的情況采取措施。如氣管損壞進行更換。要對模具幾個重要零部件進行重點跟蹤檢測：頂出、導向部件的作用是確保模具開合運動及塑件頂出，若其中任何部位因損傷而卡住，將導致停產(chǎn)，故應(yīng)經(jīng)常保持模具頂針、導柱的潤滑(要選用適合的潤滑劑)，并定期檢查頂針、導柱等是否發(fā)生變形及表面損傷，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要及時更換；完成一個生產(chǎn)周期之后，要對模具工作表面、運動、導向部件涂覆專業(yè)的防銹油，尤應(yīng)重視對帶有齒輪、齒條模具軸承部位和彈簧模具的彈力強度的保護，以確保其始終處于佳工作狀態(tài)；隨著生產(chǎn)時間持續(xù)，冷卻道易沉積水垢、銹蝕、淤泥及水藻等，使冷卻流道截面變小，冷卻通道變窄，大大降低冷卻液與模具之間的熱交換率。

較大規(guī)模的還有南京汽車制造廠、北京汽車制造廠等。1958年北京汽車制造廠研制了中國人的第一輛轎車，起名“井岡山牌”開進了。從此，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段——獨立自主、自力更生的發(fā)展階段。這一階段標志性的成果是第二汽車制造廠的建設(shè)。1964年開始籌建第二汽車制造廠，從當時的、和經(jīng)濟建設(shè)觀點出發(fā)選擇湖北省西北部山區(qū)（現(xiàn)今十堰市）建廠。全國相關(guān)行業(yè)大協(xié)作，從1966年開始動工，幾十個工廠散布在山溝里，綿延80km。建設(shè)期間經(jīng)過“文化大”，1978年開始批量投產(chǎn)，主要產(chǎn)品是中國人自己開發(fā)的載重5t的“東風牌”載貨汽車，20世紀80年代中期達到年產(chǎn)中型載貨汽車10萬輛以上的規(guī)模，成為國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模企業(yè)。

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