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走科技興園，科技興業(yè)之路。如何整合五金行業(yè)內(nèi)各方資源，讓五金制造產(chǎn)業(yè)更加適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)？互聯(lián)網(wǎng)的信息整合功能給行業(yè)的聯(lián)盟提供了可能：行業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)的出現(xiàn)給眾多企業(yè)提供了一個(gè)可以跨越空間的買賣平臺(tái)，利用網(wǎng)絡(luò)銷售自己產(chǎn)品已經(jīng)形成風(fēng)氣。2004年度中國具商業(yè)價(jià)值的商業(yè)網(wǎng)站中，行業(yè)B2B占據(jù)了大半江山，五金類的行業(yè)網(wǎng)站更是位列前茅。據(jù)五金手冊(cè)記載，五金制品亦稱金屬制品，主要是指使用有色金屬和黑色金屬制造日常生活與生產(chǎn)用的（不包括機(jī)械制造）五金制品。武漢的金屬制品起源早，種類多，是手工業(yè)的傳統(tǒng)行業(yè)和骨干行業(yè)之一。20世紀(jì)20年代以后，據(jù)五金手冊(cè)介紹，武漢的金屬制品業(yè)又有新的發(fā)展，除傳統(tǒng)的銅、鐵器外。

但是這種車的時(shí)速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。后來車在一次行進(jìn)中撞到磚墻上，碰得支離破碎。1879年，程師卡爾·本茨（KarlBenz），首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，采用一臺(tái)二沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機(jī)動(dòng)車獲得了德意志（專利37435a）。

有的廠家還在配件上打出自己的標(biāo)記。一些重要部件如發(fā)電機(jī)、分電器、噴油泵等，還配有使用說明書、合格證和檢驗(yàn)員章，以指導(dǎo)用戶正確使用維護(hù)。選購時(shí)應(yīng)仔細(xì)認(rèn)清，以防買了假冒?？磶缀纬叽缬袩o變形。有些零件因制造、運(yùn)輸、存放不當(dāng)，易產(chǎn)生變形。檢查時(shí)，可將軸類零件沿玻璃板滾動(dòng)一圈，看零件與玻璃板貼合處有無漏光來判斷是否彎曲；選購離合器從動(dòng)盤鋼片或摩擦片時(shí)，可將鋼片、摩擦片舉在眼前觀察其是否翹曲；在選購油封時(shí)，帶骨架的油封端面應(yīng)呈正圓形，能與平板玻璃貼合無撓曲；無骨架油封外緣應(yīng)端正，用手握使其變形，松手后應(yīng)能恢復(fù)原狀。在選購各類襯墊時(shí)，也應(yīng)注意檢查幾何尺寸及形狀?？唇Y(jié)合部位是否平整。零配件在搬運(yùn)、存放過程中。

中國是全球鋼材生產(chǎn)和消費(fèi)國，2004年中國鋼材產(chǎn)量已占到全球產(chǎn)量近三成。預(yù)計(jì)2005年中國粗鋼生產(chǎn)能力為3.33億噸，鋼材需求量達(dá)2.7億噸。與此同時(shí)，中國還是鋼材進(jìn)口大國，2004年進(jìn)口鋼材達(dá)2930萬噸。對(duì)于這樣一個(gè)世界鋼材的生產(chǎn)、消費(fèi)和貿(mào)易大國，2005年2月28日寶鋼""接受國際礦業(yè)巨頭鐵礦石大幅漲價(jià)的要求后，國內(nèi)業(yè)界對(duì)恢復(fù)鋼材的呼聲也日漸高漲。如何成為國際鋼材定價(jià)中心，維護(hù)中國的經(jīng)濟(jì)利益，成為越來越多的人關(guān)注的焦點(diǎn)。鋼材的范圍定尺是節(jié)省材料的一種有效措施。范圍定尺就是長度或長乘寬不小于某種尺寸，或是長度、長乘寬從多少到多少的尺寸范圍內(nèi)交貨。生產(chǎn)單位可以按此尺寸要求進(jìn)行生產(chǎn)供貨。不定尺（通常長度）凡產(chǎn)品尺寸（長度或?qū)挾龋?

奇瑞第一輛車——“風(fēng)云”下線，拉開了奇瑞造車的序幕，也打響了自主品牌乘用車的。1980年以后到2000年以前的20年間，中國汽車有了跨越式的發(fā)展。1992年，中國汽車年產(chǎn)量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而乘用車產(chǎn)量的發(fā)展，從1980年的5400輛發(fā)展到2000年的61萬輛，從這些數(shù)字的遞增，無不佐證了這一階段的跨越式發(fā)展。正如人們常說的，歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車的發(fā)展顯然在大踏步的前進(jìn)。2001年底，中國正式加入了世貿(mào)組織，以此為契機(jī)，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個(gè)新的高速發(fā)展時(shí)期。2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛。

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