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這是具有歷史意義的試驗。1934年，美國的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形設計。1937年，德國設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。保時捷博士大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處。1945年，福特汽車公司重點進行新車型的開發(fā)，經(jīng)過幾年的努力，終于在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。因為這種汽車改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。為了克服船型汽車的尾部過分向后伸出。

因為“五大總成”按規(guī)定不能出售，正規(guī)企業(yè)在拆解后主要靠賣廢鋼來獲益，多賣兩萬元，收購價不能超過1.2萬元，否則算上成本、稅收，就會虧損。但地下拆解廠完全能夠以兩萬元甚至以上的價格收購，因為至少違規(guī)出售“五大總成”，就可以大賺一筆，如大貨車發(fā)動機可賣7000元，后橋就能賣8000元，這樣下來一輛車賣到2.5萬元甚至更高并不難。短板三，國內(nèi)再制造企業(yè)整體技術水平不高，社會對于再制造行業(yè)認可度低，阻礙了該行業(yè)進一步發(fā)展壯大。據(jù)介紹，汽車零部件再制造生產(chǎn)需要按照特定的流程進行拆解、清洗、檢測分類、失效零件的再制造加工或替換、產(chǎn)品再裝配，終經(jīng)嚴格測試后出廠進入到市場。事實上，由于我國汽車零部件再制造行業(yè)起步晚。

物理涂層（PVD）的應用繼續(xù)增多。新型刀具材料應用增多。陶瓷、金屬陶瓷、氮化硅陶瓷、PCBN、PCD等刀具材料的韌性進一步增強，應用場合日趨增多。切削技術快速發(fā)展。高速切削、硬切削、干切削繼續(xù)快速發(fā)展，應用范圍在迅速擴大。刀具材料是決定刀具切削性能的根本因素，對于加工效率、加工質量、加工成本以及刀具耐用度影響很大。刀具材料越硬，其耐磨性越好，硬度越高，沖擊韌性越低，材料越脆。硬度和韌性是一對矛盾，也是刀具材料所應克服的一個關鍵。對于石墨刀具，普通的TiAlN涂層可在選材上適當選擇韌性相對較好一點的，也就是鈷含量稍高一點的；對于金剛石涂層石墨刀具，可在選材上適當選擇硬度相對較好一點的，也就是鈷含量稍低一點的；

高速工具鋼具有高的紅硬性，在高速切削的條件下，溫度高達攝氏度硬度也不降低，從而保證良好的切削性能。彈簧在沖擊、振動或長期交變應力下使用，所以要求彈簧鋼有高的抗拉強度、彈性極限、高的疲勞強度。在工藝上要求彈簧鋼有一定的淬透性、不易脫碳、表面質量好等。碳素彈簧鋼即含碳量wc在0.6%～0.9%范圍內(nèi)的優(yōu)質碳素結構鋼(包括正常和較高含錳量的)。合金彈簧鋼主要是硅錳系鋼種，它們的含碳量稍低，主要靠增加硅含量WSi(1.3%～2.8%)提高性能；另外還有鉻、鎢、釩的合金彈簧鋼。結合我國資源，并根據(jù)汽車、拖拉機設計新技術的要求，研制出在硅錳鋼基礎上加入硼、鈮、鉬等元素的新鋼種，延長了彈簧的使用壽命，提高了彈簧質量。

在使用上沒有擠出吹塑中空成型方法廣泛。壓鑄成型模具又稱傳遞成型模具。將塑料原料加入預熱的加料室，然后向壓柱施加壓力，塑料在高溫高壓下熔融，并通過模具的澆注系統(tǒng)進入型腔，逐漸硬化成型，這種成型方法叫作壓鑄成型，所用的模具叫壓鑄成型模具。這種模具多用于熱固性塑料的成型。除此之外，還有泡沫塑料成型模具、玻纖增強塑料低壓成型模具等等。借助加熱裝置使?jié)沧⑾到y(tǒng)中的塑料不會凝固，也不會隨制品脫模，所以又稱無流道模。優(yōu)點：1）無廢料2）可降低注射壓力，可以采用多腔模3）可縮短成型周期4）提高制品的質量適合熱流道模塑料的特點：5）塑料的熔融溫度范圍較寬。低溫時，流動性好，高溫時，具有較好的熱穩(wěn)定性。6）對壓力敏感。

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