目前絕大多數(shù)電池均采用鋰作為得失電子，即發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的載體。它有極高的化學(xué)活性，當金屬鋰與氧氣直接發(fā)生接觸時，便會引起劇烈的燃燒與爆炸。鋰的化合物分子式中，鋰的含量越高，其熱穩(wěn)定性就越差，開始與電解液反應(yīng)的溫度就越低。當前應(yīng)用廣泛的鋰電池正極材料，都是鋰的化合物。磷酸鐵鋰，錳酸鋰和三元鋰，如果泛泛的說，三者的安全性是從高到低排列的。研發(fā)鋰電池時會遵循兩大基本安全規(guī)律：盡可能隔絕空氣與含鋰電極材料接觸的可能性；盡可能將鋰原子嵌入在其他材料中，或者以離子形式存留在電解液中，避免金屬鋰晶體的產(chǎn)生。

 

　　滅火

 

　　鋰電池火災(zāi)，是最近幾年電動汽車大發(fā)展后才越來越多出現(xiàn)在人們視野的火災(zāi)類型，對于消防人員來說，有著與其他火災(zāi)不同的特點。

 

　　鋰電池火災(zāi)溫度高，如果是工廠或者倉庫起火，其煙氣濃，能見度低，對消防人員觀察火情不利，其次，鋰電池的場所一旦起火，周邊的鋰電池極易產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。鋰電池燃燒的產(chǎn)生的煙氣含有有毒有害氣體

 

　　使用大量的水滅火，成為一種兩難的手段。一方面，火場溫度高，即使火勢熄滅后，也需要大量的水降溫否則極易復(fù)燃；但鋰電池遇水可能引發(fā)短路，也容易造成復(fù)燃。電動汽車火災(zāi)可以用水撲滅，但是耗水量大。水基滅火劑降溫效果最好，氣體及干粉類滅火劑效果不佳。

 

　　相比之下如果僅僅是化學(xué)燃料火災(zāi)比如汽車自燃相對來說更容易撲滅，而電化學(xué)設(shè)備火災(zāi)則滅火困難得多。有意思的是有資料顯示汽車自燃多半由電路問題引起，因此用電一定要注意安全。汽車電路安全第一，不要私自改裝電路。

 

　　鋰電池在電量完全耗盡電壓為0的報廢狀態(tài)下是沒有能量的。鋰電池正常使用的時候無論是100%充滿狀態(tài)還是0%虧電狀態(tài)內(nèi)部都有電能的存在，因此我們一般認為的0%并不是電池完全耗盡能量，只是低于這個電壓就無法維持電池正常充電使用的一個電壓我們定義為0%，此外過充會造成金屬鋰晶體析出，既沒有以離子的形式待在電解液里，也沒有被所在電極材料的籠式結(jié)構(gòu)包裹。過充狀態(tài)下的電池拆解短路起火的概率基本可以認為趨近于100%。

 

　　我們知道電池依靠化學(xué)能儲能，利用電化學(xué)反應(yīng)可以將化學(xué)能與電能高效的互轉(zhuǎn)，但是當電池本身電量耗盡電壓=0的時候，電池內(nèi)部便沒有電化學(xué)反應(yīng)需要的能量。只要電池內(nèi)部沒有鋰單質(zhì)的存在，就可以拆解而不會自燃。

 

　　鋰電池?zé)o論是充電還是放電，其實都是鋰離子在電池的正極與負極之間移動，并將電能和化學(xué)能相互轉(zhuǎn)換的過程。在電池的內(nèi)部不是電子在移動而是鋰離子，這是鋰電池能量密度方面最重要的特性但是鋰電池確實存在爆炸的風(fēng)險

 

　　鋰電池根據(jù)內(nèi)部電解質(zhì)形態(tài)的不同，又可細分為“鋰離子電池”（Li-ion）和“鋰聚合物電池”（Li-poly）。其中，當電解質(zhì)為液體時就是“鋰離子電池”，它需要使用金屬外殼密封包裹防止漏液，所以質(zhì)地較硬聚合物電池用固體電解質(zhì)代替了液體電解質(zhì),與液態(tài)鋰離子電池相比，聚合物電池具有可薄形化、任意面積化與任意形狀化等優(yōu)點，因此可以用鋁塑復(fù)合薄膜制造電池外殼

 

　　電池的電化學(xué)反應(yīng)電動勢是恒定的，唯一決定電池電壓下降的因素是電池內(nèi)阻的上升。不知道這種中學(xué)的說法和事實比怎么樣，但是事實上講，舊電池確實內(nèi)阻增大容量下降，因此鋰電池本身也是有壽命的，該換還得換。