我國(guó)動(dòng)力電池工業(yè)快速開(kāi)展，推動(dòng)各環(huán)節(jié)技能水平快速進(jìn)步。電芯完成了三元NCM811電池的量產(chǎn)使用，產(chǎn)品單體能量密度到達(dá)260Wh/kg，體系能量密度到達(dá)180 Wh/kg；方形、軟包出產(chǎn)設(shè)備和圓柱電池后段設(shè)備完成國(guó)產(chǎn)，自動(dòng)化程度和設(shè)備精度明顯進(jìn)步；正極資料NCM811和NCA資料初步完成國(guó)產(chǎn)，并在部分產(chǎn)品上完成使用；硅碳負(fù)極資料已量產(chǎn)，并出口到國(guó)外；濕法隔膜國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品已占主導(dǎo)，產(chǎn)品性能挨近國(guó)外水平；電解液完成了新式添加劑的研制和量產(chǎn)。

 

　　盡管我國(guó)動(dòng)力電池各環(huán)節(jié)技能取得必定開(kāi)展，但企業(yè)整體研制水平仍相對(duì)單薄、產(chǎn)品一致性差、同質(zhì)化問(wèn)題嚴(yán)重、安全問(wèn)題頻發(fā)，特別是在電池能量密度、BMS、出產(chǎn)設(shè)備和原資料方面與國(guó)際先進(jìn)水平存在必定距離。

 

　　從市場(chǎng)需求看，乘用車(chē)將是未來(lái)新能源轎車(chē)增長(zhǎng)的主力。因?yàn)檠a(bǔ)助方針的引導(dǎo)和三元電池本身的高密度特性更能滿(mǎn)足新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的需求，從國(guó)內(nèi)主流電池出產(chǎn)企業(yè)的數(shù)據(jù)看，三元電池已成為電池技能開(kāi)展的要點(diǎn)。高鎳三元資料電池被業(yè)界遍及看好，吸引很多動(dòng)力電池企業(yè)的積極布局。三元電池企業(yè)多在會(huì)集布局高鎳三元電池的研制，技能路線(xiàn)從現(xiàn)在主流的NCM523體系正向NCM622、NCM811和NCA快速的推進(jìn)。2019年，因?yàn)檠a(bǔ)助退坡幅度較大，國(guó)家加大對(duì)動(dòng)力電池安全性的重視，磷酸鐵鋰電池的占比有有望進(jìn)一步進(jìn)步。2020年補(bǔ)助取消后，磷酸鐵鋰電池、三元電池和錳酸鋰電池將會(huì)具有各自的使用領(lǐng)域和開(kāi)展空間。

 

　　電池安全性應(yīng)引起企業(yè)高度重視

 

　　三元正極資料的高鎳低鈷化在進(jìn)步電池能量密度、下降資料本錢(qián)等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但安全性和安穩(wěn)性問(wèn)題卻較為杰出。因?yàn)楦哝嚾龢O資料的技能壁壘較高，在制備工藝、設(shè)備及出產(chǎn)環(huán)境等方面的要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通三元資料，國(guó)產(chǎn)高鎳三元資料走向成熟仍需求克服多項(xiàng)技能難題。

 

　　2017年和2018年，企業(yè)為得到更高的補(bǔ)助，在進(jìn)步體系能量密度的要求下，下降了電池體系的熱管理要求，存在很大的安全危險(xiǎn)。別的，大部分企業(yè)在三元電池出產(chǎn)方面還缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)積累，電池的安全性和壽數(shù)都有待檢驗(yàn)。企業(yè)應(yīng)高度重視電池單體和體系的安全性。

 

　　補(bǔ)助退坡敦促全工業(yè)降本錢(qián)

 

　　2019年補(bǔ)助降幅超越50%以上，體系能量密度門(mén)檻穩(wěn)步進(jìn)步，整車(chē)能耗要求進(jìn)步，純電動(dòng)乘用車(chē)路程門(mén)檻進(jìn)一步進(jìn)步。

 

　　補(bǔ)助下調(diào)使得動(dòng)力電池環(huán)節(jié)首要受到?jīng)_擊，動(dòng)力電池企業(yè)的贏利空間正在一點(diǎn)點(diǎn)被吞噬，電池企業(yè)短期內(nèi)緊縮本錢(qián)的意愿十分激烈。 電池企業(yè)將經(jīng)過(guò)向上游隔膜、電解液、負(fù)極、正極等環(huán)節(jié)壓價(jià)等“降本”辦法，以及進(jìn)步能量密度、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；霎a(chǎn)等“增效”辦法來(lái)盡可能彌補(bǔ)。

 

　　2018年，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）對(duì)松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時(shí)代的電池進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)，特斯拉超級(jí)工廠出產(chǎn)的松下電池本錢(qián)是0.11美元/瓦時(shí)（約合人民幣0.76元/瓦時(shí)），遠(yuǎn)低于其他三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其間寧德時(shí)代的電池本錢(qián)約0.15美元/瓦時(shí)（約合人民幣1.03元/瓦時(shí)），在四家企業(yè)中本錢(qián)最高。

 

　　跟著新能源轎車(chē)在家庭用車(chē)、公務(wù)用車(chē)和公交客車(chē)、出租車(chē)、物流用車(chē)等領(lǐng)域的很多遍及，2020年中國(guó)新能源轎車(chē)的年銷(xiāo)量，將到達(dá)轎車(chē)市場(chǎng)需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。在國(guó)家碳排放總量方針和一次能源替代方針需求下，2030年新能源轎車(chē)年銷(xiāo)量占比將持續(xù)大幅進(jìn)步，規(guī)模超越千萬(wàn)輛。