隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力鋰電池的回收利用問題成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。經(jīng)過近年來的發(fā)展，新能源汽車批量浪費(fèi)的時(shí)間將會(huì)到來，假如大量報(bào)廢的電池不能得到適當(dāng)?shù)幕厥绽?，不僅會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，還會(huì)帶來環(huán)境污染等問題。

隨著以汽車公司為主體的生產(chǎn)責(zé)任延伸制度的建立，動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)進(jìn)入了渠道建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期。節(jié)能和綜合利用部、前副巡視員、我國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)的四月十七日七日汽車動(dòng)力鋰電池回收和二次電池回收和再生技術(shù)研討會(huì)，在動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)的設(shè)計(jì)在我國(guó)和浪費(fèi)動(dòng)力鋰電池回收處置和綜合利用目前要支持，發(fā)展初期的標(biāo)準(zhǔn)化。

行業(yè)痛點(diǎn)：成本高，經(jīng)濟(jì)弱

新能源乘用車的報(bào)廢年限一般為5年，乘用車和商用車的報(bào)廢年限一般為3年。在2022年之前，退役電池將以磷酸鐵鋰離子電池為主。2022年以后，三極電池退役數(shù)量將與磷酸鐵鋰離子電池相當(dāng)，并逐步超過磷酸鐵鋰離子電池。2018年，動(dòng)力鋰電池理論報(bào)廢量預(yù)計(jì)為5.14GWh，重要來自新能源公交車。

記者了解到，目前相關(guān)公司的布局重要分為五大類：傳統(tǒng)回收公司、新興回收公司、電池廠、電池材料公司和整廠。

不同類型的公司有不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。例如，傳統(tǒng)的回收公司在回收渠道、材料回收技術(shù)、電池破碎技術(shù)、冶煉技術(shù)等方面具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。然而，由于動(dòng)力鋰電池來源的缺乏，他們?nèi)匀灰c汽車制造商和廢料廠合作。新興回收公司的優(yōu)勢(shì)重要體現(xiàn)在電池破碎拆解技術(shù)上。

目前，廢電池的處理方法重要有火災(zāi)冶煉技術(shù)和濕法冶煉技術(shù)。王海北，北京礦業(yè)冶金技術(shù)集團(tuán)有限公司冶金設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)。

回收系統(tǒng)的順利運(yùn)行要以盈利為前提。假如沒有利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)，就不能充分提高公司的積極性?，F(xiàn)有的回收技術(shù)和回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入非常大，雖然很多公司布局試水，但很少有公司挖大桶金。

不可忽視的是，電池回收過程中會(huì)出現(xiàn)有毒的電解液和有害氣體，假如處理不當(dāng)會(huì)給環(huán)境和人體健康帶來很大的危害。一些公司在生產(chǎn)過程中使用高溫加熱或燃燒，控制不當(dāng)容易危害工人的健康。哈爾濱巴特瑞資源再生技術(shù)有限公司總經(jīng)理明躍斌指出。

政府與公司攜手尋求解決方法

針對(duì)上述問題，政府相關(guān)部門出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范。

今年二月，工業(yè)和信息化部等7個(gè)部委聯(lián)合公布了《新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用管理暫行辦法》，明確了汽車制造商動(dòng)力鋰電池回收的重要責(zé)任。今年三月，工業(yè)和信息化部（工信部）及其他七部委聯(lián)合公布的通知對(duì)回收組織試點(diǎn)項(xiàng)目為新能源汽車動(dòng)力鋰電池，建議開展試點(diǎn)項(xiàng)目回收電池的京津冀地區(qū)，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和中部地區(qū)。

上述通知的公布標(biāo)志著我國(guó)循環(huán)利用政策體系的逐步建立。楊慶宇表示：隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策公布的速度將會(huì)加快，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有望在今年公布。